7月24日，國務(wù)院法制辦公室官網(wǎng)正式就《快遞暫行條例》（簡(jiǎn)稱(chēng)《快遞條例》）啟動(dòng)征求意見(jiàn)，征集截止期為8月25日。這是《快遞條例》在2015年11月公開(kāi)征求意見(jiàn)后，第二次對外征求意見(jiàn)。巧合的是，就在同一天，京東與天天快遞、圓通及百世的矛盾再度升級，這已是兩個(gè)月內快遞行業(yè)的第二次“站隊大戰”。

　　一面是監管者鼓勵行業(yè)創(chuàng )新與健康發(fā)展，一面是快遞公司與電商平臺的矛盾頻發(fā)。在借力電商崛起獲得第一桶金后，快遞業(yè)如何通過(guò)創(chuàng )新發(fā)展破除大客戶(hù)依賴(lài)，已成為行業(yè)內不可忽視的問(wèn)題。

　　二度征求意見(jiàn)“與時(shí)俱進(jìn)”

　　據中國政府網(wǎng)披露，此前，7月12日的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，將已審議的《快遞條例（草案）》向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)。

　　一位接近監管層的業(yè)內人士向記者坦言，按照慣例，《快遞條例》原本有望“過(guò)會(huì )”發(fā)布，但高層希望以進(jìn)一步創(chuàng )新開(kāi)放的心態(tài)，在考慮到監管層面要求的同時(shí)，進(jìn)一步了解社會(huì )各方的訴求。

　　其實(shí)，早在2015年11月，國務(wù)院法制辦公室已就《快遞條例（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)。記者對比查閱兩份征求意見(jiàn)稿發(fā)現，此次掛出的《快遞條例》除了延續前次征求意見(jiàn)稿對于用戶(hù)信息安全的保障，以及明確快遞服務(wù)規則和寄遞安全責任外，已凸顯出高層鼓勵快遞行業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的態(tài)度。

　　例如，《快遞條例》在總則中明確提出：地方各級政府“應當確保政府相關(guān)行為符合公平競爭要求和相關(guān)法律法規，維護快遞業(yè)競爭秩序，不得出臺違反公平競爭，可能造成地區封鎖和行業(yè)壟斷的政策措施?！?/p>

　　此外，《快遞條例》在“發(fā)展保障”部分還特別提出：鼓勵多家經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)共享智能末端服務(wù)設施，為用戶(hù)提供便捷的快遞末端服務(wù)。鼓勵經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)依法開(kāi)展進(jìn)出境快遞業(yè)務(wù)，支持在重點(diǎn)口岸建設進(jìn)出境快件處理中心，在境外依法開(kāi)辦快遞服務(wù)機構并設置快件處理場(chǎng)所。

　　以上這些都是2015版《快遞條例》征求意見(jiàn)稿中所未曾提及的內容。業(yè)內人士指出，這體現了高層對行業(yè)與時(shí)俱進(jìn)發(fā)展的關(guān)注。

　　本次征求意見(jiàn)將持續約一個(gè)月時(shí)間。上述業(yè)內人士坦言，面對如今的市場(chǎng)環(huán)境，各家企業(yè)由于自身所在的產(chǎn)業(yè)環(huán)節不同，所關(guān)注的內容和方向也會(huì )有所不同，但信息安全、車(chē)輛通行，以及對于監管部門(mén)的監管意見(jiàn)有望成為意見(jiàn)反饋的焦點(diǎn)，特別是近期輿論所關(guān)注的行業(yè)爭端也會(huì )引發(fā)關(guān)注。

　　站隊之爭的資本派系注腳

　　快遞業(yè)風(fēng)起于電商，而隨著(zhù)行業(yè)的發(fā)展，在監管層已從立法層面關(guān)注到行業(yè)創(chuàng )新發(fā)展需求的同時(shí)，資本的割據或成為限制行業(yè)變革的最大阻力。這一點(diǎn)，在近兩次快遞業(yè)爭端中顯得尤為突出。

　　就在《快遞條例》征求意見(jiàn)的同一天，京東與天天快遞、圓通的矛盾再度升級。據悉，京東在向商家發(fā)出的通知中，建議平臺用戶(hù)選擇京東物流、順豐、中通、韻達和申通等提供的快遞服務(wù)。在名單中除了被切斷信息接口的天天快遞外，圓通等亦未在推薦之列。昨日，圓通方面就此回應稱(chēng)，這意味著(zhù)京東平臺已經(jīng)“拉黑”了圓通。圓通方面表示，反對一切依靠“平臺霸權”強迫站隊、清除異己的行為。

　　然而，對于所謂的“封殺”指責，京東方面并不認同。記者聯(lián)系京東獲得的回應是：“這個(gè)只是推薦商家選擇評分較高、投訴率較低的快遞企業(yè)，平臺暫停合作的目前僅有天天快遞一家。我們會(huì )堅持末位淘汰、去蕪存菁的原則，以用戶(hù)滿(mǎn)意度為唯一標準來(lái)選擇合作伙伴。同時(shí)，我們也支持各大快遞企業(yè)不斷提高物流服務(wù)水平，為消費者創(chuàng )造最好的體驗?！本〇|稱(chēng)只是“推薦”物流公司給商家，并非“封殺”。

　　但隨后，百世快遞也公開(kāi)回應稱(chēng)，京東未公布任何考核數據，卻以“服務(wù)質(zhì)量”為由，單方面強行干預平臺賣(mài)家對第三方快遞服務(wù)商的自由選擇權。天天快遞的“東家”蘇寧則指出，這一系列的行動(dòng)是京東在對第三方合作伙伴進(jìn)行有目的、有步驟的系統化屏蔽、封殺、清場(chǎng)，直到所有商家都被迫選擇京東（物流）為止。蘇寧副董事長(cháng)孫為民昨日再度發(fā)聲：京東關(guān)停天天快遞，就是擔心蘇寧物流在收購后，進(jìn)一步鞏固零售自營(yíng)物流行業(yè)老大的地位。

　　值得玩味的是，這已是兩個(gè)月內連續第二次的物流“站隊大戰”。6月初，以豐巢數據接口的關(guān)閉為導火索，順豐與菜鳥(niǎo)的矛盾升級，隨即導致阿里平臺多個(gè)商家無(wú)法使用順豐速遞。之后，京東、美團外賣(mài)紛紛力挺順豐豐巢，最終以國家郵政局的介入調停收場(chǎng)。當時(shí)，即有快遞公司高層向記者分析指出，雙方矛盾的產(chǎn)生并非一朝一夕，未來(lái)的“臺下”較量仍可能持續。

　　果然，這次與京東“互懟”的三家快遞公司也都有阿里系的資本背景。今年1月，蘇寧云商旗下江蘇蘇寧物流有限公司以42.5億元的整體估值收購天天快遞股權，并于4月底完成交易。而圓通速遞截至一季度末的十大股東中，杭州阿里創(chuàng )業(yè)投資有限公司與上海云鋒新創(chuàng )股權投資中心分列二、三位，持股比例分別為11.09%和6.43%，阿里系資本的合計持股約17.52%。百世在最新向SEC（美國證券交易委員會(huì )）提交的IPO招股書(shū)中亦披露，阿里巴巴（Alibaba Investment Limited）和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )（Cainiao Smart Logistics Investment Limited）的持股比例合計已近30%。圍繞所謂“用戶(hù)利益”展開(kāi)的快遞與平臺之爭，又一次被打上了“資本派系”的注腳。

　　不可否認，國內快遞業(yè)的興盛與網(wǎng)購市場(chǎng)緊密相關(guān)。來(lái)自艾瑞的第三方報告數據顯示，快遞業(yè)有約70%的業(yè)務(wù)直接來(lái)自于電商。因此，電商平臺是快遞企業(yè)的最大客戶(hù)。從某種意義上，電商平臺成為第三方快遞公司最不能得罪的一個(gè)群體。

　　昨日，圓通在第一時(shí)間向記者證實(shí)，目前京東件數在圓通速遞業(yè)務(wù)總量中的占比僅為2%左右，此次京東事件對圓通業(yè)務(wù)量的影響極為有限。而蘇寧云商副董事長(cháng)孫為民也為天天快遞“站臺”稱(chēng)，蘇寧投資天天快遞之前、之中、之后，都在使用天天快遞，未來(lái)的大促更會(huì )用天天快遞。天天快遞方面提供給記者的數據也顯示，目前京東平臺件數占天天快遞全網(wǎng)業(yè)務(wù)量不到1%。

　　盡管如此，快遞公司與電商平臺的“站隊”之爭未來(lái)恐怕仍不能避免，當監管層都已經(jīng)注意到創(chuàng )新變革的重要性，快遞業(yè)本身如何突破電商依賴(lài)勢必成為行業(yè)發(fā)展所不可忽視的問(wèn)題。